Historia rozwoju elektrycznych dwukołowców

Przemysł elektrycznych pojazdów dwukołowych w Chinach rozpoczął się w 1995 r., kiedy Uniwersytet Tsinghua opracował pierwszy w kraju lekki pojazd elektryczny. W 2003 roku *Prawo dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego Chińskiej Republiki Ludowej* oficjalnie sklasyfikowało elektryczne pojazdy dwukołowe jako legalne pojazdy niesilnikowe; w ciągu następnej dekady liczba powiązanych przedsiębiorstw wzrosła o 240 000, a łączny stan posiadania elektrycznych jednośladów przekroczył 25 milionów sztuk. W 2012 roku w *Warunkach Technicznych Bezpieczeństwa Ruchu Pojazdów Silnikowych* ustalono jasne standardy dla „motocykli elektrycznych”, klasyfikując jako pojazdy silnikowe elektryczne dwukołowe pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 50 km/h. W 2019 roku oficjalnie wdrożono nową krajową normę dotyczącą rowerów elektrycznych (GB17761-2018), kierując branżę w stronę zgodności, przyjazności dla środowiska i inteligentnego rozwoju. W 2024 r. wydano zaktualizowaną *Specyfikację techniczną rowerów elektrycznych* (GB 17761-2024), której wdrożenie zaplanowano na 1 września 2025 r., co oznacza dalszą poprawę standardów branżowych. Do 2025 r. zastosowanie systemu nawigacji satelitarnej BeiDou w sektorach takich jak elektryczne pojazdy dwukołowe nadal rosło. W grudniu 2025 roku wprowadzono całkowity zakaz sprzedaży pojazdów niespełniających nowej krajowej normy. W pierwszej połowie 2026 r. krajowa sprzedaż elektrycznych jednośladów wyniosła 28,252 mln sztuk, co oznacza spadek o 12,6% rok do roku, co oznacza, że ​​branża wkroczyła w fazę rywalizacji o udział w rynku w ramach istniejącego parku pojazdów. W tym samym okresie mój kraj wyeksportował 15,97 mln elektrycznych jednośladów, co stanowi wzrost o 30,8% rok do roku (dane Chińskiej Izby Handlowej ds. Importu i Eksportu Maszyn i Produktów Elektronicznych).